Fiat Ducato Club

Поставил новые родные форсунки(0445110418) тачка полетела.

Судя по последним постам, закрались у меня сомнения по поводу форсунок от губастого. Решил пока ездят эти форсунки, те выставлю на продажу. Если не продам пока ходят форсы, то буду сам ставить. Если кому нужно продам 17000 руб за штуку, все четыре. Сейчас они уже на пару рублей дороже стоят.

По случаю приобрел родные форсунки недорого. Поэтому ценна снижена до 60 тыс.руб.

Привет всем!)
Перечитал тему.
Макс , цена на прошивку та же ?
Были уже счастливчики ?
Форсунки проверили , все в идеале.

Намутил редактор на этот блок. Завтра начну эксперименты с прошивкой. Понял, что тут количество впрыска в режиме прогрева - константа. Следовательно, если чуть чуть форсунки переливают, то для того, чтобы обороты не повышались, начинает запаздывать впрыск, а кол-во топлива в этот момент не уменьшается. Много топлива не догарает и начинает испаряться в выпуске, но не сразу, а после того, как он прогреется. Завтра залью прошивку с уменьшенной цикловой подачей во время прогрева и пуска. По результату отпишусь.

Проверьте работу штатного догревателя,у него свой диагностический разьем ,лучше всего на холодную,запустите мотор и внимательно смотрите за датчиком температуры что он показывает, на них ставили термо топ с ,датчик -терморезистор впаян в плату,он скорее всего чудит,он напрямую связан с блоком управления мотором,поэтому ошибок нет и все моторные датчики показывают достоверную информацию. Проверьте это,и не кидайтесь тапками.

Donovan ну что есть инфа по изменению топливоподачи в редакторе,интересно же.

Когда были эти симптомы, после замены всех форсунок, это прошло. Потом как то начал немного подтраивать, поменял ,две рабочие старые поставил, и снова прошло. Для себя сделал вывод что форсунки на евро 5, это расходник.
Пробег 340 т

Победил дымность. Решается прошивкой. Что именно менять, не скажу. Связано с ЕГР. Установка нового ЕГР решает вопрос на 60-100к КМ. Сниму видос, ссылку кину сюда.

сообщение добавлено через: 42 секунды

Троит тоже из за этого.

Я вам посылку принес, но я ее не отдам....

Я лохонулся. 4 дня не дымела, потом задымела. Изменил поправку подачи топлива а режиме прогрева, сначала забеднил, 4 дня не дымела. Потом выключил полностью второй пост впрыск. 4 дня не дымела, потом задымела. Потом я занялся другой машиной, у которой сажевый фильтр. Там стоит маленький катализатор с относительно большим сажевым фильтром. Отключил контроль сажи, отключил ЕГР. Там пробег 180К. Вытрусили оттуда сажевый фильтр и катализатор. Тачка не дымит. Это единственная из 25-ти машин на фирме, которая не дымит. Начал смотреть разницу между машиной с сажей и машинами без сажи. И о чудо, у них только разные каталоколлекторы. Сейчас у меня такая теория. Катализатор для российского рынка сделан из более дешевого материала. Он перестает дожигать недогоревшее дизельное топливо, причем, за катализатором труба идет сначала вверх, потом уходит вниз. То есть, катализатор это место скопления топлива. Прямо перед катализатором находится датчик концентрации кислорода (лямбда зонд). Он вносит корректировки по составу смеси. Когда недогоревшее топливо в полости катализатора нагревается и начинает испаряться, из за этого дизельного пара, лямбда зонд начинает видеть бедную смесь, и мозги начинают корректировать, увеличивая кол-во впрыска топлива. Дизель устроен таким образом, что на более богатой смеси мотор начинает набирать обороты, что бы обороты в режиме холостого не завышались, мозги начинают запаздывать впрыск. В доказательство теории: Я отключил коррекции по лямбде, и теперь троения нет совсем, дыма в 4 раза меньше.

сообщение добавлено через: 4 минуты 27 секунд

Сделал более 15 версий прошивок. Так как карты на английском и итальянском, то не всё понятно. Сейчас залил версию без ЕГР, с физическим отключением. Без коррекций по ДМРВ, без коррекций по лямбде и без второго поствпрыска.

сообщение добавлено через: 8 минут 47 секунд



вот наглядно, как выглядит редактор)))

сообщение добавлено через: 11 минут 7 секунд

Сейчас попросил механика отсоеденить катализатор от даунпайпа и запустить без катализатора. ПОсмотрю, отпишусь.

Вот у меня начал опять подтраивать при запуске на холодную. Поменял форсунки ,и все прошло. Как это связано с катализатором ?

Вот у меня начал опять подтраивать при запуске на холодную. Поменял форсунки ,и все прошло. Как это связано с катализатором ?[/quote]
адаптации набирает долгосрочные, обогощает топливо-воздушную смесь. Но это пока предположения. Эти форсунки стоят на европейке и она не дымит и не троит вообще. По крайней мере, сколько я их не прошивал, там и с пробегаим и 250К были, и они не троили и не дымели. ВОТ ЭТО Я ВООБЩЕ НЕ МОГУ ОБЪЯСНИТЬ.

сообщение добавлено через: 4 минуты 53 секунды

Меняли все 4 форсунки, не дымит 10к, потом по новой. Сброс адаптаций тоже помогает на 1500 км. Если заново прописать форсунки, тоже на 1500 км помогает. Отключил лямбду и дымит на порядок меньше. И не троит. 4000 км уже проехала.

адаптации набирает долгосрочные, обогощает топливо-воздушную смесь. Но это пока предположения. Эти форсунки стоят на европейке и она не дымит и не троит вообще. По крайней мере, сколько я их не прошивал, там и с пробегаим и 250К были, и они не троили и не дымели. ВОТ ЭТО Я ВООБЩЕ НЕ МОГУ ОБЪЯСНИТЬ.

сообщение добавлено через: 4 минуты 53 секунды

Меняли все 4 форсунки, не дымит 10к, потом по новой. Сброс адаптаций тоже помогает на 1500 км. Если заново прописать форсунки, тоже на 1500 км помогает. Отключил лямбду и дымит на порядок меньше. И не троит. 4000 км уже проехала.[/quote]

При замене форсунок, их хватает в среднем на 100 тыс.км. Но на 10 тыс.км это маловато.
У меня пробег 340 тыс.км, меняю комплектом второй раз. До 500 тыс.км хватит этих форсунок.
Но если это не форсунки, конечно хотелось бы победить это

Donovan
Говоришь, лямбда, окутанная солярными парами, видит бедную смесь и блок вливает?
Подумай сам: европейцы не дымят, российские дымят. Есть у тебя Winols, там есть режим сравнения. Дальше продолжать?